向Bruce要到了正负极材料技术国际论坛 ABCA的资料，摘录一部分，并且配上向广春要的车展的介绍资料来看下未来2年内的发展。

第一部分 材料会议材料

1)LG

很久没看到LG的材料，这一页展示了LG在2021年的进展：

●能量密度能到295Wh/kg

●快充速度是主要的提升方向，从之前的大容量60分钟充满到30分钟

2)CATL

在这个论坛里面，主要介绍容量衰减因素和模型的建立。

只看到材料层面的改善组的结果

3)比亚迪

在后补贴时代，比亚迪很强调在LFP的体系下做文章。

4)力神

会议上讲的是中镍的成本分析，还有高镍的安全性问题，可能短期内产品能看到的是基于6.5/1.5/2的材料体系。

5)万向A123

这个很厉害的产品，啥时候可以用啊？

6)微宏动力

第二部分 车展部分

车展展出的主要是实物部分，主要包含国内外的企业。

1)SK

SKI最近的风头很好的(产能包含常州20GWh、美国15GWh、欧洲20GWh、韩国5GWh)。

未来可能在大众的MEB平台上获取很大的份额。

根据Push EV的数据来说，进展也比较快。

2)欣旺达

根据信息披露来看，欣旺达已有客户为雷诺日产、吉利、云度等车企。

●量产的75Ah电芯能量密度>215Wh/kg，这颗产品是未来可能走量的产品

●雷诺日产的HEV的电芯产品规格预计为6.2Ah

●51Ah的电芯是后续给不少车企作为PHEV的替代品

75Ah2P是代替150Ah的。

PHEV是后续演进代替37Ah的。

3)亿纬锂能

我和晓宇聊了不少了，亿维锂能主要背靠SKI战略合作，客户包括戴姆勒、韩国现代，后续韩系的业务值得期待。

4)蜂巢能源

在群里聊，产品还没出呢，估值200亿了，一个是从外部合资协同电芯，一个是自己做电芯，这样的方式可能比较多样化一些。

小结：近期国内外电池企业的格局，还是有很大的变化，坚定投下去的资本会把之前头部垄断的局面扳回来一些，形成相对良性的供应格局，使得局面往均衡的状态走。